Път с конвейер от 500 км от Токио до Осака може да помогне на Япония да намали емисиите от транспорта

Японският 500-километров Autoflow-Road може да намали емисиите, недостига на работници и трафика.

Път с конвейерна лента може да помогне на Япония да се справи с два проблема едновременно: емисиите на парникови газове и недостига на шофьори на камиони.

Последните планове за 500-километровия маршрут между Токио и Осака бяха разкри миналия месец от Министерството на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма (MLIT). 

Те показват стоки, които се транспортират или по ленти, минаващи по средата на магистралите, покрай твърдите рамена или през подземни тунели в автоматизирани електрически превозни средства без шофьор.

24-часовият „Автопоток- Път“ може да превозва същото количество товари на ден като 25 000 камиона.

Той може да заработи в рамките на едно десетилетие при приблизителна цена от до 80 милиарда йени (512 милиона евро) на 10 км участък, според прогнози на вестник Yomiuri.

Недостигът на шофьори в Япония може да има екологична сребърна подплата

Предложените автоматизирани пътища ще „отговорят на логистичната криза и ще намалят парниковите газове“, като същевременно използват изцяло пътя пространство, казва MLIT.

Основната цел на проекта е да се справи с влошаващия се дефицит в Япония, който е стимулиран от бързо застаряващото население на страната и нежеланието на по-младото население да навлезе в индустрия, известна с ниските заплати и дългите часове. 

Новите правила, намаляващи извънредния труд, който шофьорите имат право да работят, допринасят за забавянето на доставките.

Това е особено проблематично за ягоди и китайско зеле, които трябва да бъдат транспортирани веднага след като бъдат събрани или рискуват да бъдат изхабени или да падне в стойност.

Повече от 90 процента от товарите в Япония в момента се транспортират по шосе. 

Неотдавнашно проучване на Nomura Research Institute предполага, че до 2030 г. в цяла Япония ще има 35 процента недостиг в сравнение с количеството товари, които трябва да бъдат транспортирани. Селските райони ще бъдат най-силно засегнати.

Макар и в много по-голям мащаб, те биха могли да бъдат моделирани по съществуващи системи от конвейерни ленти, използвани в мините.

Какво е въглеродното въздействие на товарния транспорт?

Международният транспортен форум (ITF) изчислява, че свързаният с търговията товарен транспорт допринася за повече от 7 процента от общите емисии на CO2 в световен мащаб – и представлява около 30 процента от всички .

САЩ, Китай и ЕС са начело в сухопътния товарен транспорт, докато Япония представлява около 3 процента, според данни на Международната агенция по енергетика (IEA).

Япония има за цел да намали своите парникови газове с 46 процента до 2030 г. 

Докато тежките превозни средства, дългите часове и дългите разстояния на товарния транспорт затрудняват използването на индустрията (EV), те бяха въведени от някои компании за по-къси маршрути и по-малки камиони.

Изпробват се и други начини за декарбонизиране на карго транспорта, като например използването на японските железопътни линии, комбиниране на камиони и подобряване на ефективността.

Последвайте ни в