Път с конвейер от 500 км от Токио до Осака може да помогне на Япония да намали емисиите от транспорта

Японският 500-километров Autoflow-Road може да понижи излъчванията, дефицита на служащи и трафика.

Път с конвейерна лента може да помогне на Япония да се оправи с два казуса по едно и също време: излъчванията на парникови газове и дефицита на водачи на камиони.

Последните проекти за 500-километровия маршрут сред Токио и Осака бяха разкри предишния месец от Министерството на земята, инфраструктурата, превоза и туризма (MLIT). 

Те демонстрират артикули, които се транспортират или по ленти, минаващи по средата на автомагистралите, около твърдите рамена или през подземни тунели в автоматизирани електрически транспортни средства без водач.

24-часовият „ Автопоток- Път “ може да транспортира същото количество товари дневно като 25 000 камиона.

Той може да проработи в границите на едно десетилетие при приблизителна цена от до 80 милиарда йени (512 милиона евро) на 10 км сектор, съгласно прогнози на вестник Yomiuri.

Недостигът на водачи в Япония може да има екологична сребърна подплата

Предложените автоматизирани пътища ще „ отговорят на логистичната рецесия и ще понижат парниковите газове “, като в същото време употребяват напълно пътя пространство, споделя MLIT.

Основната цел на плана е да се оправи с влошаващия се недостиг в Япония, който е подтикван от бързо застаряващото население на страната и нежеланието на по-младото население да навлезе в промишленост, известна с ниските заплати и дългите часове. 

Новите правила, намаляващи изключителния труд, който водачите имат право да работят, способстват за забавянето на доставките.

Това е изключително проблематично за ягоди и китайско зеле, които би трябвало да бъдат превозени незабавно откакто бъдат събрани или рискуват да бъдат изхабени или да падне в стойност.

Повече от 90 % от товарите в Япония сега се транспортират по шосе. 

Неотдавнашно изследване на Nomura Research Institute допуска, че до 2030 година в цяла Япония ще има 35 % дефицит спрямо количеството товари, които би трябвало да бъдат превозени. Селските региони ще бъдат най-силно наранени.

Макар и в доста по-голям мащаб, те биха могли да бъдат моделирани по съществуващи системи от конвейерни ленти, употребявани в мините.

Какво е въглеродното влияние на товарния превоз?

Международният транспортен конгрес (ITF) пресмята, че обвързваният с търговията товарен превоз способства за повече от 7 % от общите излъчвания на CO2 в международен мащаб – и съставлява към 30 % от всички.

Съединени американски щати, Китай и Европейски Съюз са отпред в сухопътния товарен превоз, до момента в който Япония съставлява към 3 %, съгласно данни на Международната организация по енергетика (IEA).

Япония има за цел да понижи своите парникови газове с 46 % до 2030 г. 

Докато тежките транспортни средства, дългите часове и дългите дистанции на товарния превоз затрудняват потреблението на промишлеността (EV), те бяха въведени от някои компании за по-къси направления и по-малки камиони.

Изпробват се и други способи за декарбонизиране на карго превоза, като да вземем за пример потреблението на японските железопътни линии, съчетание на камиони и възстановяване на успеваемостта.